No início de abril, estive entre Harvard e o MIT, participando do Brasil Project, um encontro que reúne algumas das principais lideranças brasileiras, em diálogo com estudantes e acadêmicos. Fui para falar sobre o futuro do trabalho, mas voltei com a sensação de que aprendi mais do que falei. E talvez essa seja a principal bagagem que trouxe de lá.

Entre Tabata Amaral, Djamila Ribeiro e Ilan Goldfajn, passando por secretários de segurança e empreendedores, o evento mostrou uma diversidade de perspectivas. E isso talvez seja um dos pontos mais ricos: a capacidade de colocar temas muito diferentes na mesma mesa, de segurança pública a venture capital, sem perder profundidade.

Mesmo dentro de algumas das instituições mais prestigiadas do mundo, onde a excelência acadêmica é o padrão, há uma inquietação clara sobre o que vem pela frente: o que, de fato, prepara alguém para o futuro do trabalho hoje?

Essa pergunta apareceu em todos os lugares, nos painéis, nos corredores e nas conversas informais, e parte de um reconhecimento importante: o jogo mudou.

Durante muito tempo, o caminho parecia previsível: boa formação, diploma de uma instituição relevante e uma trajetória linear de crescimento. Mas o que ficou evidente ali é que esse modelo já não se sustenta sozinho. O diploma continua importante, mas deixou de ser suficiente.

Outro ponto que apareceu com força nas discussões é o papel da inteligência artificial. O impacto ainda está em construção, mas já há sinais claros de transformação. Segundo o LinkedIn, desde 2023, mais de 1,3 milhão de vagas relacionadas à IA surgiram globalmente, em áreas que vão de engenharia a infraestrutura de dados.

Portanto, o desafio não está na escassez de trabalho, mas na velocidade com que as habilidades estão sendo reconfiguradas. Isso desloca a conversa: não se trata de competir com a tecnologia, mas de aprender a trabalhar com ela.

Ao mesmo tempo, quanto mais a tecnologia avança, mais o fator humano ganha relevância. Habilidades técnicas continuam essenciais, mas deixam de ser o único diferencial. Capacidade de adaptação, pensamento crítico, comunicação e liderança em ambientes de incerteza passam a ser determinantes.

Em um cenário onde respostas prontas se tornam rapidamente obsoletas, o valor está em quem consegue aprender continuamente, conectar contextos e mobilizar pessoas. O que antes era considerado “soft skill” passa a ser, na prática, a principal vantagem competitiva.

O Brasil está cada vez mais inserido no centro dessas discussões. Hoje, é o terceiro maior mercado do LinkedIn no mundo, com cerca de 90% da força de trabalho presente na plataforma. Mais do que crescer, o país passa a ocupar um papel estrutural no ecossistema global de talentos.

A capacidade de adaptação, a resiliência e a habilidade de navegar cenários complexos, características
historicamente associadas ao profissional brasileiro, tornam-se ativos ainda mais relevantes em um
mundo em transformação.

Se tivesse que resumir o principal aprendizado daquele fim de semana, seria este: o futuro do trabalho não será definido apenas por onde você estudou, mas pelo que você é capaz de construir, continuamente, com o que aprende.

Essa mudança muda o foco de credenciais para capacidades, de estabilidade para adaptabilidade e de trajetória linear para evolução constante. E, talvez mais importante, abre espaço para que mais pessoas construam relevância profissional. Porque, em um mundo onde o conhecimento se atualiza o tempo todo, a vantagem não está em quem sabe mais, mas em quem aprende melhor.

*Milton Beck é Diretor Geral do LinkedIn para América Latina e África

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O Nubank anunciou nesta terça-feira (5) a nomeação de Carl Rivera como CPO (Chief Product Officer). O executivo assumirá a posição em 18 de maio, reportando-se diretamente a David Vélez, fundador e CEO global.

Rivera chega ao Nubank vindo da Shopify, onde ocupou cargos de liderança sênior em design e produto nos últimos sete anos. O executivo, que atuou como Chief Design Officer e VP de produto, ajudou a transformar a empresa em uma das principais plataformas de e-commerce do mundo. Antes disso, cofundou e foi CEO da Tictail, adquirida pela Shopify em 2018.

“Passei os últimos anos da minha carreira escalando produtos globais com estratégia de produto e design, com foco em excelência na execução”, diz o executivo. “O Nubank está em uma posição única para levar isso ainda mais longe, construindo uma nova geração de produtos em escala global que faça as pessoas se perguntarem como viveram tanto tempo sem eles.”

O novo CPO chega ao Nubank em meio à aceleração da expansão internacional. “Estamos em um ponto de inflexão na jornada do Nubank, ao levarmos globalmente nossa tese sobre o futuro dos serviços financeiros”, afirma Vélez.

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Vestir o uniforme, assumir o controle de uma máquina de dezenas de toneladas e ter o mundo como escritório é o desejo de milhões de pessoas. Não por acaso, a profissão de piloto de avião lidera o ranking global de empregos dos sonhos, elaborado pela plataforma de currículos Resume.io. “Sempre sonhei em ser piloto e me lembro até hoje da emoção de me tornar comandante aos 28 anos”, diz Audrey Savini, hoje no comando do A320 da Azul.

O cenário para quem quer investir nessa carreira é convidativo. Impulsionado por volumes recordes de passageiros – 130 milhões de viajantes em aeroportos brasileiros em 2025 –, o mercado aéreo nacional vive um período de aquecimento. “Somente na LATAM, o número de pilotos dobrou nos últimos dois anos e abrimos recentemente mais de 300 vagas”, diz Sandro Silva, piloto-chefe da companhia aérea.

No entanto, o glamour dos aeroportos cobra seu pedágio. O caminho até a cabine de comando envolve centenas de horas de voo, treinamentos rigorosos, fluência no inglês e adaptação a uma dinâmica de trabalho fora do horário comercial. “É uma rotina intensa e pouco convencional. O trabalho organizado por escala pode incluir madrugadas, fins de semana, feriados e pernoites fora de casa”, afirma Lucas Fogaça, coordenador do curso de Ciências Aeronáuticas da PUCRS. “Como formar um piloto recém-chegado custa caro, as empresas tendem a valorizar candidatos com melhor base técnica, inglês forte e mais horas de voo no cenário atual.”

No quesito remuneração, um piloto de avião comercial pode ter salários líquidos que variam de R$ 7 mil a R$ 20 mil por mês, podendo superar esse patamar em rotas internacionais, segundo o professor da PUCRS. Somam-se a isso benefícios como diárias de alimentação e passagens com desconto para a família.

A seguir, os especialistas detalham os caminhos necessários até a cabine de comando, explicam como funciona a rotina de um piloto comercial e dão conselhos para quem quer dar o primeiro passo na carreira:

Forbes: Qual a formação necessária para se tornar piloto de avião?

Audrey Savini: Não é obrigatório ter curso superior. A formação é regulamentada pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) e feita por meio de cursos técnicos. Existe uma sequência obrigatória: inicialmente, o aluno realiza o curso de Piloto Privado (PP) e, posteriormente, o de Piloto Comercial (PC). Hoje, a parte teórica pode ser feita tanto presencialmente quanto online.

Para quem pretende seguir carreira na aviação comercial, também são exigidos cursos adicionais, como Multimotor, Voo por Instrumentos (IFR) e o Jet Training, que é um simulador de aeronave a jato. Esses cursos garantem o mínimo de habilitações exigidas pela ANAC para atuação profissional.

Mesmo sem ser obrigatórias, as formações em cursos superiores de Ciências Aeronáuticas ou Aviação Civil são importantes no mercado de trabalho?

Lucas Fogaça: Elas acrescentam muito peso ao currículo e qualificam a atuação. Em um bom curso de Ciências Aeronáuticas, o aluno estuda temas que vão muito além da operação da aeronave. Essa combinação ajuda a formar um profissional mais completo, capaz de compreender a aviação como integrante de um sistema complexo. Isso embasa tomadas de decisão abarcando aspectos técnicos, operacionais, gerenciais e comerciais.

Como funciona a parte prática? Quais são os testes e provas obrigatórios?

Audrey Savini: Normalmente, o aluno inicia pela parte teórica. Antes de começar os voos práticos, é obrigatório obter o Certificado Médico Aeronáutico (CMA), realizado em clínicas credenciadas. Para pilotos comerciais, o CMA deve ser renovado anualmente. Sem isso, nenhuma hora de voo prática é legalmente válida.

Lucas Fogaça: Com o CMA em mãos, a formação prática acontece em aeronaves de pequeno porte. O aluno começa com manobras básicas e navegações, avançando até as avaliações práticas. Ao final de cada etapa principal, há um exame de proficiência.

Quantas horas de voo são exigidas para se tornar piloto privado e comercial?

Audrey Savini: A instrução prática é baseada em horas de voo, semelhante ao processo de uma autoescola. Cada voo corresponde a uma missão: decolar, manter voo nivelado, realizar curvas e pousos. Para piloto privado, são em média entre 40 e 50 horas. Já para piloto comercial, aproximadamente 150 horas de voo.

Qual a importância da proficiência em inglês nessa carreira?

Lucas Fogaça: O inglês tem peso real. É a língua dos manuais, de boa parte dos sistemas e da comunicação operacional. No Brasil, a proficiência é avaliada segundo os critérios da OACI (Organização da Aviação Civil Internacional) – nível 4 é o mínimo –, mas na prática, o mercado valoriza quem vai além.

Quais soft skills são essenciais na profissão?

Audrey Savini: A tomada de decisão é uma das mais importantes. Você precisa ter embasamento e controle emocional, porque o piloto atua simultaneamente com máquinas e pessoas. Hoje, as companhias avaliam isso desde o simulador com o modelo EBT (Evidence-Based Training), que testa como o piloto gere recursos em situações de crise.

Qual a faixa salarial de um piloto hoje no Brasil?

Lucas Fogaça: A remuneração varia bastante conforme a companhia, equipamento e senioridade, mas em linhas gerais vai de R$ 7 mil a R$ 20 mil líquidos, podendo chegar a mais em rotas internacionais.

Quais os benefícios oferecidos pelas companhias aéreas?

Audrey Savini: Além da remuneração fixa, há diversos benefícios que aumentam o pacote total: diárias pagas nos períodos fora da base para alimentação, plano de saúde e passagens com desconto, que podem se estender ao cônjuge e aos filhos.

Como é a rotina de um piloto de avião?

Audrey Savini: Trabalhamos com escalas mensais. Ao final de cada mês, recebemos a programação do mês seguinte. Podemos permanecer fora da nossa base por até seis dias consecutivos, realizando voos e pernoitando em diferentes cidades. Em voos nacionais, chegamos a cumprir cerca de seis etapas (trechos) por dia, respeitando os limites regulamentares.

Como funcionam as refeições no dia a dia de trabalho?

Audrey Savini: Durante a fase de cruzeiro — quando o avião está estabilizado e, geralmente, na programação do piloto automático — fazemos as refeições na cabine, sem deixar nossas funções. Se estou em um voo que abrange manhã ou tarde, recebo o café da manhã. Se for horário do almoço ou jantar, é servida uma refeição com opções como massa ou frango.

O comandante e o copiloto nunca consomem a mesma refeição. O mesmo vale para a tripulação de cabine. Isso é para evitar uma eventual contaminação alimentar. Além disso, há opções vegetarianas disponíveis para quem precisar.

Em voos muito longos, os pilotos podem dormir?

Audrey Savini: Em um voo como Campinas–Lisboa, com cerca de 11 horas de duração, por exemplo, há um esquema de revezamento. O tempo de descanso é dividido entre os pilotos e ocorre de forma alternada: nos casos de tripulação composta (com três pilotos), descansa um piloto por vez; já nos de revezamento (com quatro pilotos), pode haver até dois pilotos em descanso simultaneamente. Nessa configuração, a jornada pode chegar a até 18 horas. As aeronaves contam com compartimentos com camas horizontais, isoladas por cortinas.

Como funcionam as folgas e férias?

Lucas Fogaça: A Lei do Aeronauta estabelece um mínimo de 10 folgas mensais na aviação regular, além de férias anuais de 30 dias.

Audrey Savini: As empresas disponibilizam sistemas para indicar preferências de escala. O piloto pode solicitar, com antecedência, folgas em datas importantes, como aniversários e casamentos.

Como pilotos gerenciam a fadiga e os efeitos do jet lag?

Audrey Savini: As companhias aéreas contam com sistemas internos de gerenciamento de fadiga e a própria regulamentação prevê períodos mínimos de descanso de acordo com a quantidade de fusos horários cruzados. Em casos de três ou mais fusos, esse descanso pode variar entre 36 e até 120 horas.
Esse tempo é essencial para a recuperação do organismo, permitindo a aclimatação. Em termos simples, o jet lag ocorre quando o corpo perde a referência natural de dia e noite. Os períodos de descanso em casa são fundamentais para garantir a recuperação adequada.

Na prática, o que diferencia as funções de comandante e copiloto na cabine?

Lucas Fogaça: Os dois são treinados para operar a aeronave com segurança. O copiloto não é um “auxiliar”, mas um profissional plenamente habilitado que participa ativamente da condução do voo.

Audrey Savini: Comandante e copiloto passam pelo mesmo treinamento. A principal diferença está na tomada de decisão: o comandante é a autoridade final a bordo, com a palavra decisiva em situações críticas, embora o trabalho seja essencialmente colaborativo.

Como funciona a progressão de carreira para se tornar comandante?

Sandro Silva: O profissional inicia na companhia como copiloto de aeronaves menores (Narrow Body), como o Airbus, depois pode ser promovido a copiloto de aviões maiores de voos de longo curso (Wide Body), até fazer a transição para comandante.

Audrey Savini: Essa progressão depende de tempo de experiência e proficiência contínua. A senioridade funciona como uma “fila”: os copilotos mais antigos tendem a ser promovidos primeiro. Quando elegível, o piloto passa por uma bateria de avaliações: testes psicotécnicos, provas teóricas específicas, avaliações em simulador e instrução em rota. É um processo que leva de quatro a seis meses.

Diante dos avanços tecnológicos, como o papel do piloto deve se transformar nos próximos anos?

Lucas Fogaça: A automação aumentou a eficiência, mas não eliminou a importância humana. O papel mudou: hoje ele é, cada vez mais, um gestor de sistemas, risco e decisão em tempo real. O futuro tende a ampliar a automação, mas, por enquanto, a presença de dois pilotos bem treinados continua sendo o padrão mais seguro da aviação.

Qual o principal conselho para quem quer seguir essa carreira?

Audrey Savini: O conselho é: faça. Falo por experiência própria. Sempre sonhei em ser piloto e lembro até hoje da emoção de me tornar comandante aos 28 anos. Se houver momentos difíceis, não desista, retome o foco e continue. Passamos grande parte da vida trabalhando, então buscar uma profissão que traga realização faz toda a diferença para o seu bem-estar e equilíbrio.

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